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タンクレールホース（ダブルカーカス）
タンク レール ホースは、ホース ストリングをタンカー マニホールドに接続するために使用されます。このホースは、タンカー レール上で曲がる中央の浮力が最小限に抑えられ、両端に余分な浮力があり、ホースの浮力を提供します。タンカー接続端には、より大きな浮力ユニットがあります。バルブとカップリング機器をサポートするために外側端よりも外側にあります。 -
タンクレールホース（シングルカーカス）
タンク レール ホースは、ホース ストリングをタンカー マニホールドに接続するために使用されます。このホースは、タンカー レール上で曲がる中央の浮力が最小限に抑えられ、両端に余分な浮力があり、ホースの浮力を提供します。タンカー接続端には、より大きな浮力ユニットがあります。バルブとカップリング機器をサポートするために外側端よりも外側にあります。 -
タンクレールホース（ダブルカーカス）
タンク レール ホースは、ホース ストリングをタンカー マニホールドに接続するために使用されます。このホースは、タンカー レール上で曲がる中央の浮力が最小限に抑えられ、両端に余分な浮力があり、ホースの浮力を提供します。タンカー接続端には、より大きな浮力ユニットがあります。バルブとカップリング機器をサポートするために外側端よりも外側にあります。 -
タンクレールホース（シングルカーカス）
タンク レール ホースは、ホース ストリングをタンカー マニホールドに接続するために使用されます。このホースは、タンカー レール上で曲がる中央の浮力が最小限に抑えられ、両端に余分な浮力があり、ホースの浮力を提供します。タンカー接続端には、より大きな浮力ユニットがあります。バルブとカップリング機器をサポートするために外側端よりも外側にあります。 -
テールホース（ダブルカーカス）
タンカー接続ホースの前の最後の數個のホース、テールホースは、フローティングホースストリングのタンカー端での取り扱いを改善するために柔軟性を持たせるように特別に設計されています。メインラインホースとMBCをタンクレールホースに接続するために常に使用されます。 -
テールホース（シングルカーカス）
タンカー接続ホースの前の最後の數個のホース、テールホースは、フローティングホースストリングのタンカー端での取り扱いを改善するために柔軟性を持たせるように特別に設計されています。メインラインホースとMBCをタンクレールホースに接続するために常に使用されます。 -
減速機ホース（シングルカーカス）
レデューサーホースは大口徑のメインラインホースと小口徑のテールホースの間にあり、大口徑側のフィッティング內にテーパーが付いています。ホースの外徑は全長にわたって同じままです。一般的な縮小率は 24/20 ＂、20/16 ＂、16/12 ＂です。 -
レデューサーホース（ダブルカーカス）
レデューサーホースは大口徑のメインラインホースと小口徑のテールホースの間にあり、大口徑側のフィッティング內にテーパーが付いています。ホースの外徑は全長にわたって同じままです。一般的な縮小率は 24/20 ＂、20/16 ＂、16/12 ＂です。 -
減速機ホース（シングルカーカス）
レデューサーホースは大口徑のメインラインホースと小口徑のテールホースの間にあり、大口徑側のフィッティング內にテーパーが付いています。ホースの外徑は全長にわたって同じままです。一般的な縮小率は 24/20 ＂、20/16 ＂、16/12 ＂です。 -
レデューサーホース（ダブルカーカス）
レデューサーホースは大口徑のメインラインホースと小口徑のテールホースの間にあり、大口徑側のフィッティング內にテーパーが付いています。ホースの外徑は全長にわたって同じままです。一般的な縮小率は 24/20 ＂、20/16 ＂、16/12 ＂です。 -
メインラインホース（ダブルカーカス）
メインラインホースはホースストリングの大部分を構成し、ホースの外徑は全長にわたって同じままです。 -
メインラインホース（シングルカーカス）
メインラインホースはホースストリングの大部分を構成し、ホースの外徑は全長にわたって同じままです。 -
メインラインホース（ダブルカーカス）
メインラインホースはホースストリングの大部分を構成し、ホースの外徑は全長にわたって同じままです。 -
メインラインホース（シングルカーカス）
メインラインホースはホースストリングの大部分を構成し、ホースの外徑は全長にわたって同じままです。 -
片端強化ハーフフローティングホース（シングルカーカス）
通常、アプリケーションは一點係留またはその他の油移送設備のターミナルを接続するために使用されます。これにより、剛性から柔軟性への移行が実現され、曲げモーメントがホースの中間セクションに向かって移動します。 -
片端強化ハーフフローティングホース（ダブルカーカス）
通常、アプリケーションは一點係留またはその他の油移送設備のターミナルを接続するために使用されます。これにより、剛性から柔軟性への移行が実現され、曲げモーメントがホースの中間セクションに向かって移動します。 -
片端強化ハーフフローティングホース（シングルカーカス）
通常、アプリケーションは一點係留またはその他の油移送設備のターミナルを接続するために使用されます。これにより、剛性から柔軟性への移行が実現され、曲げモーメントがホースの中間セクションに向かって移動します。 -
片端強化ハーフフローティングホース（ダブルカーカス）
通常、アプリケーションは一點係留またはその他の油移送設備のターミナルを接続するために使用されます。これにより、剛性から柔軟性への移行が実現され、曲げモーメントがホースの中間セクションに向かって移動します。 -
片端強化カラー付ホース（シングルカーカス）
ホース紐が SPM または海底 PLEM の硬い配管に接続される場所で使用します。 -
片端強化カラー付ホース（ダブルカーカス）
ホース紐が SPM または海底 PLEM の硬い配管に接続される場所で使用します。 -
片端強化カラーなしホース（ダブルカーカス）
ホース紐が SPM または海底 PLEM の硬い配管に接続される場所で使用します。 -
片端強化カラーなしホース（シングルカーカス）
ホース紐が SPM または海底 PLEM の硬い配管に接続される場所で使用します。 -
カラー付きメインラインホース（ダブルカーカス）
ホースの外徑は全長にわたって同じであり、海底ホースストリングの主要な構成要素です。 -
カラー付きメインラインホース（シングルカーカス）
ホースの外徑は全長にわたって同じであり、海底ホースストリングの主要な構成要素です。 -
ツバなしメインラインホース（ダブルカーカス）
ホースの外徑は全長にわたって同じであり、海底ホースストリングの主要な構成要素です。 -
ツバなしメインラインホース（シングルカーカス）
ホースの外徑は全長にわたって同じであり、海底ホースストリングの主要な構成要素です。 -
50mドックオイル/ガス/LPGホース
アプリケーション ドック オイル ホースは、石油製品の耐用年數を最大化し、最大 300 PSI の使用圧力で精製燃料を移送できるように設計されています。このドック ホースの設計は、より高い作動圧力または摩耗のためのより重い壁が必要な場合に有益です。ドック ホースは、バージャー、貯蔵タンク、船舶の間を移動するために設計された頑丈な吸引および排出ホースです。これらのホースには、媒體の芳香含有量が 50 ～ 100% になるように特別に配合されたチューブが組み込まれており、カバーは... -
11.8mドックオイル/ガス/LPGホース
ドック/貨物オイルホース ドックオイル移送ホースの構造: チューブ: 黒、滑らかなニトリル合成ゴム、最大 50% の芳香族含有量に適しています。補強：ヘリックスワイヤー、帯電防止ワイヤーでサポートされた耐久性の高い合成タイヤコードを多重化します。カバー: 黒、ラップ仕上げ、耐摩耗性、耐オゾン性、耐候性に優れた合成ゴム。理想的な溫度: -40℃ ～ +100℃ ( 180℉) 安全係數: 5:1 ドックオイルトランスファーホースの特性: 片側固定、片側スイッチ付きの C/W 內蔵フランジ... -
液體石油ガスゴムホース（LPGホース）
液體石油ガスゴムホース (LPG ホース) 吸引および排出ホースは、LPG/LNG オフショア移送用に特別に設計されており、LPG ホースはドックサイド用途での LPG 移送に広く使用されています。特定の用途に適した LPG ホースの構造は、移送される製品と動作パラメータによって異なります。特に、冷蔵 LPG には、周囲溫度の LPG とは異なる一連のホース システム移送要件があります。構造: チューブ: NBR 補強層
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